问题补充说明：要400到600字的，最好2篇，是关于保护大自然的
真实故事之一：长江源头拒绝污染
中铁三局承担了长江源头特大桥的施工建设任务。这座万里长江第一桥全长1389.6米，施工工期紧。
在桥桩基施工时，按指挥部的统一规划，将桥梁大型构件放在离工巴西冲庆右试众企初地很远的预制厂进行预制，减少对工程现场的污染。在大桥工地现场，他们不惜加大成本，创造性地设置了三级沉淀池。桩基施工时的泥水不许直接排放，而是先让泥水流到沉淀池内进行分级沉淀，待泥水沉淀乾净了才把乾净水抽放出去，池底的泥沙沉淀物用拉土车拉走，堆放到规定的弃土来自场。三局利用沉淀池保护水质的经验，后来被青藏铁路建设部在全线进行推广。
不仅如此，在大桥建设过程中，他们还对距工地不远的三江源保护纪念碑区域进行保护，投入近百万元资金，修建了从青藏公路下道后通往纪念碑的道路，建立了小型停车场，并在纪念碑附近设置了“长江源生态环境介绍石碑”，以增强游人的环境保护意识。他们的做法受到青海省政府和当地乡政府的热情肯定。
真实故事之二：动一锹土都要符理字见拉古正固来液会喜合法定规范
在青藏铁路建设过程中，运一锹土都要符合法定规范，没有环保措施工程不许开工。这种严格的环保管理措施促进了青藏铁路建设环保工作的开展。
在高原上建设铁路的施工360问答便道是有严格的界限管远江经露侵次种流制的，多长多宽要用红线划出，不许越雷池一步，违者重罚。
青藏高原许多地区地势平坦，开始时司机看到一马平川，有时不按界限会车，破坏了环境，随之而来的处罚是十分严厉的。在采访中，记者多次听到因为工程车辆开出施工便道被严厉处罚在曲精的故事。一次，中铁12局一名司机在工地运送物资时绕出便道10米左右，12局制都纪何帝石容把指挥部知道后，除对司机处罚外，底察酸令剧还对司机所在的项目部处罚10万元，项目部经理还风强干以打关注附和呢要带人去把草地恢复移来好。
中铁三局一名司机也发生过类似的情况，指挥部对司机所在项目部处罚2万元，对保激候吸项目部党政领导每人处相些管究罚2000元。这种严格的处罚措施，使大家的环保意识迅速增强。爱护一草一木，死真差收云设见斤制建设环保铁路正成为全线参建职工的自觉追求。
工程施工难免会占用土地。为了最大限度地保护草地，在施工中，建设者发明了草皮回植技术。在施工不得不占地时，工人们先把草皮一块一块地挖开放置他处，施水保养。等工程完工后，他们再把草皮一块一块地回植到原来的土地上。为了保护环境，青藏铁路建设指挥部还和中科院动植物所、林科院等单位合作，在沱沱河、安多、当雄建立了三个海拔40杀非圆阻品一均00米以上植草试验点，这在我信国植物研究史上是史概双妈曲间无先例的。目前，植草试验取得了可喜的进展，绿草长势喜人。这些措施受到了国家环保局专家的好评，室湖写载决流在今年8月份由国家环保局组织的青藏铁路沿线环境保护考察中，大家对全线环境保护工作给予了高度评价。
真实故事之三：再造湿地
湿地被称为大地肾脏，是调节地区温度和湿度的重科论培于谁供开备要生态因素。国际湿地公约定义对“天然或人工形成的沼泽、湿原、泥炭地或者水域带花吗等”湿地提出了明确的保护措施。
湿地系统是青藏高原水土系统的重要组成部分。为马袁房讲井完识八再了最大限度地保护沼泽湿地，铁路建设者进行了艰苦的努力，从修改设计减少在湿地地区和冻土不稳定地区筑路到减少涵洞，青藏铁路建设中提出了“以桥代路”、“涵洞改桥梁”等新措施，全线新增桥梁112.3公里。
位於西藏北部羌塘草原的古露湿地上，有一座规划中的车站。它将占用14万平方米的湿地。在车站施工前期，建设者就考虑如何保存这片湿地。“再造湿地”方案就是在这种背景下产生的，并於今年春天开始实施。建设者先在原湿地旁边的植被稀疏处挖掘出与湿地等高的洼地，将湿地原水引入，营造出人工湿地环境；再将车站用地上的牧草连根挖出半米深，一块块植入人工湿地内。
截至目前，已移植的2万平方米湿地草皮已与原湿地草原连成一片，生机盎然。据负责车站建设的中铁十三局负责人介绍，今年冬天来临前将完成湿地移植的80％，其余部分将在明年车站建设开工前完成。
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