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VVT、S-耐周影龙发附宽卫积VT、i-VTEC和双VVT-i发动机技术的优劣
VVT是发动机可变气门正时技术（VariableValveTiming）的简称。稍懂一点汽车发动机知识的朋友都知道，为了提高进、排气效率，进气门和排气门的开启时间是有罗犯布故容一定的重合的，但是由于发动机转速的变化，所需的重合时间不同，以往的发动机无法兼顾高转速状态和低转速状态气门的最佳开闭时机，只能选择折中的方案，而采用了VVT技术去行之后，可以使气门开闭随着转速的变化而变化，从而提高发动机的进、排气效率，使得汽油燃烧更加充分，燃烧效率提高，发动机的扭矩和功率也得到进一步的提高，从而达到改善动力性和燃油经济性的目的。
马长七良居表钢少自达S-VT可变气门系统，是VVT技术的一种括督派生，它保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况，S-VT系统是要优于传统的VVT稳办去河自系统的。
本田i-千支老水八占告VTEC系统除了具有传统VVT技术的根据发动机工况改变气门运动规律的可变配气正时的功能外，还具有气门升程的电子控制功能，能够满足中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在任何速率运转都能达到动力性、经济性与低排放的平衡。不过VTEC在气门正时调节方面不是如同丰田VVT-i和马自达S-VT属于连续可念表或编调，而是分段可调，也就是说它还无法做到每时每刻都保持最佳的发动机工作状态。
丰田传统的VVT-i系统在技术方面要落后于本田i-VTEC和马自达S-VT，与普通发动机相比，在动力和油耗上并没有体现出很明显的优势。双VVT-i技术，也就是可以对发动机的进气门、排气门的开闭时机分别进行连续可变控制，这要比仅对进气门进行调节的本田、马自达的技术更为先进，也能提供更好的动力性和经济型。
参考资料：长安马自达CX-5节油五大原因
原因一：世界最高压缩比的发动机
1、什么是压缩比
●发动机将空气压缩的比例
2、为什么要将空气压缩
●任何燃烧都需要空气，发动机燃烧汽油当然也需要空气
●但是自然界的空气密度太小，燃治个此标利关拿长介度断烧的火焰爆发力不足，无法达到汽车的动力需求（缺氧包写首战宗量重套的状态，火焰怎么可能烧得旺盛）
●所以发动机要将空气压缩，提高空的密度，将同样量的汽油燃烧产生的能量提高数倍，达到汽车的动力需求
3、提高压缩比有什么用
空气压缩的比例越高，注入发动机内的空气密度越高，氧气成分也越高，所以燃烧越充卫当相烧故营备分，动力更强劲，越节油（同样是火焰，因供氧量不同，产生的能量是不一样的）（举例：一家工厂失火，你丢一个氧气瓶兵脚顶样商到火堆里，就不仅仅是燃烧这么简单了，而是爆炸）
4、马自达CX-5与其他品牌的压缩比分别是多少
市面上所有具座市配难世其他汽车品牌发动机的压缩比都是10:1，CX-5压缩士丝站云晶利联升比是13:1，也就是说要达到2.0L汽车的马力，我们只需要输出三分之二的汽油，如果我们输出100%的汽概对手事课原油，动力将大于2.5L汽车，但是我们为了更经济所以将汽油的输出调整到正常2.0L汽车的70%（也就是说CX-5拥有世界最先进的发动机）
5、为什么别的汽车品牌不提高空气压缩比
●提高发动机空气压缩比是需要大量技术难关需要攻克的，例如空气的稀薄燃烧技术、发动机缸体的材质配比、供油方式的改良等等
●市面上其他品牌将发动机压缩比从以前9：1提升到现在的10:1就历时了8年，现在马自达将压缩比从10:1提上到13:1是其他品牌万万没有想到的
6、别的汽车品牌怎样变相提高空气压缩比
在发动机外面装上涡轮增压器，将空气压缩在进入发动机前提前压缩（传说中带T的涡轮增压发动机）
●涡轮增压的优点
1、涡轮增压器的动力来自于发动机排放的废气冲击力，节省了驱动该装置所需的燃油（不用废气驱动，就要损失发动机一部分动力来驱动该装置，等于没有提升动力）
2、涡轮增压器能增加发动机30%左右的功率（2.0T≈2.4L）（与马自达CX-5提升的幅度相同）
●涡轮增压的缺点
1、动力增强有滞后感，因为需要废气来驱动涡轮增压器，所以猛然加速不会立刻有效果，有两秒以上的延迟，完全失去驾驶感
2、启动涡轮增压器需要相当足的废气冲击力，发动机要到达一定的转速才能启动它，通常在3500转以上，所以在市区跑，该装置几乎没有作用
3、涡轮增压器需要单独维护并且6万公里后需要更换涡轮，多出了一笔维护费用
4、热车时间需要延长3倍，涡轮增压器也需要预热，不然会卡死
5、发动机长时间高速运转后，不能立马熄火停车，需要将发动机转速降低至怠速，运转3分钟后再熄火（因为虽然发动机停了，但是涡轮增压器并没有停，发动机停了以后，涡轮增压器内的热量抽不走会导致积碳，还会导致涡轮增压器与发动机之间的轴咬死而遭到损坏）
6、对汽油的标号要求高，需要97号汽油，等于没有节油
原因二：直喷的供油方式
1、什么是供油方式
将汽油气态化混入空气中并输送给气缸的方式
2、市面上汽车的各种供油方式
●化油器：最原始的供油方式，无电脑控制调节，油门给多少，燃料供多少
●单点电喷：由电脑控制，根据总体燃料需求，由一个喷头将燃料喷入总进气管，再分别输入到各个气缸的歧管，同化油器原理一样，只是有了电脑调节总量的功能（输入总进气管后就失去了电脑的控制，气缸们开始抢燃料，容易导致各个气缸燃料输送重叠，浪费燃料）
●多点电喷：由电脑控制，每个气缸有个专门的喷头，将燃料输入气缸歧管(比单点电喷供油更精确，更省油，按需分配)
●直喷：
1、目前最先进的供油方式
2、将燃料直接注入燃烧室，避免燃料输送过程中留存在壁管上，节省燃油
3、减少了燃料输送的环节，加快了动力供给的速度(等于动力加强，同等油耗动力加强等于节油)
4、直喷还能支持空气高度压缩（高压缩的空气温度太高，不能通过歧管）（高压缩的空气使汽油燃烧得更加旺盛，动力更加充足）
原因三：发动机启停技术
1、什么是发动机启停技术
●临时停车（例如等红灯）的时候，发动机自动休眠；当需要继续前进的时候，系统自动唤醒发动机（跑城市等于跑郊区）
●这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力（汽车1小时怠速能消耗1升汽油）
2、与手动熄火的区别
●手动将发动机熄火或启动是属于发动机冷启动的范畴（相当于电脑关机直接拔电源），在短时间内频繁此操作会造成发动机的磨损
●发动机启停技术，是由电脑控制将发动机暂时休眠，属于发动机热启动范畴，从休眠到唤醒整个过程低于0.35秒,完全不影响寿命和加速
3、使用方法
行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火
原因四：DUALS-VT可变气门正时控制系统
1、什么是DUALS-VT
电脑监控汽车动力，不需要动力的时候自动停止供油，并延长汽油燃烧的持续时间；需要动力的时候加倍供给空气（不是汽油），提高汽油燃烧的爆发力
2、DUALS-VT有什么作用
在不减少动力的情况下，节省10%的燃油消耗
原因五：制动能量回收系统
1、什么是制动能量回收系统
将刹车时刹车片与刹车盘摩擦产生的热量转换成电能储存起来
2、储存刹车的动能有什么用
在储存了足够的刹车动能后，车内的电子设备所需要的电力就不需要额外从发动机动力中拨取，等于提高了动力，节省了燃油
3、配合DUALS-VT系统，回收的能源量更加显著
●在汽车非紧急制动的时候（普通制动），约1/5的能量能被回收
●配合马自达的DUALS-VT系统，制动时能回收的能量约为2/3（因为DUALS-VT能提前控制供油，减少发动机本身的机械摩擦所产生的废能）（发动机摩擦产生的能量是不可被回收的）
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