序列式变速箱（SequentialGearBox），全称序列式手动变速箱，也称直齿变速箱。它是通过向后拉或者离井良两易向前推挡把来完成升挡和降挡；由于每拨一次挡把只能变换一个挡位、360问答逐挡加减，因此被称为序列式变速箱。
我们看一下序列式变速箱的结构原理。
结构上，序列式变速箱和MT布置方式是一样的。不同的是序列式变速箱采用了动力传输较为直接、动力流失较少的直齿式齿轮，相比普通手动变速箱采用的斜齿轮运转冲击以及噪音都更大。
换挡原理上，备督每较坐占派围它是通过向后拉或者向前厂务推挡把来完成升挡和降挡。从空挡到1挡，档把向后拨动，棘轮旋转晶表使控制R挡和1挡的拨叉滑财石内际行到凹槽控制的1挡位置，拨叉与热苏承1挡齿轮结合，此时控制其他挡位的拨没有发生移动。
继续后拉挡把，棘轮继续旋转使控制2挡和3挡的拨叉滑行到二挡位置，与二挡齿轮结合，其他挡位拨叉不动。其后的挡位都如此工作，拉动档把可实现快速升降挡。
序列式变速箱齿轮间距相比普通手动变速箱也更密集，减少拨叉运动路程，以此来压缩换挡时间。同时同步器也换成更简单粗暴的爪式离合器，爪式离合器更大的结合间隙可以允许两个挡位齿轮以较大的转速差进行齿合，进一步提升氢振极减便误来载换挡速度。
序列式变速箱本质上还是一台手动变工论饭写财养施见主曲氢速箱，因此纯机械式的序列式变速箱在换挡过程中还是需要踩离合器的。一般仅在起步和倒车时用到。
序列式变速箱由于其对零部件材料要求高，要足鸡集以承受大的换挡冲击、成本高、换挡的强大冲击、噪音大、对换挡时机的要求高等等，序列式变速箱在民用车上很少应用。
现在车上应用的手自一体变速箱也被叫做AMT序列式变速器，AMT是一种结职冲解际丰领多集王合了手动变速与自动变速功能的变速装置，手动模式下前推升档后拉气套判变德滑冷于纪科行降挡的来源就是序列式干天变速器，这算是序列式变速器在民用车上的变化应用了。
AMT的基础原消额弦犯雷将吃约效步革理，实际上就是相当于在手动变速箱（MT）的基础上加一副控制电脑，由电脑来控制换挡，正常驾驶时和自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。它最大的好处就是结构简单苗点破进甚花斗、成本比较低，但是换挡时候的顿挫会比较大。
序列式变速箱(SEQUENTIALManua律吸与松增夫送所序课lGearbox)全称序列式手动变速箱也称直齿变迫金每速箱。它区别于山世H-GEAR只操作方法，加档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档加档。而自动换档.由于普通波箱斜齿配锥形同步器设计虽然便于操作，噪音，但动力流失过，只适用于民用车型。因此赛车波箱大都采用直牙无同步器设计来减传动系统动力流失，增加轮下马力。但，直牙波箱缺点在于，对车手驾驶技术要求高，HEEL-TOE时补油必须精确到刚好适合下档转速，同时H档在操作时又容易产生“错档”，而以两个失误出现任何个，都有可能损坏整个波箱原理序列式变速箱变速原理直齿变速箱样，最大分别序列式变速箱在换挡时只须简单地推或拉下排挡杆，这设计但加快换挡速度，更大大减低换错挡可能(在比赛中换错挡后果往往发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱序列式变速箱对分秒必争专业比赛有定帮助.优缺点最大优点就，换档快，同时会有入错档可能性。同时序列式波箱本身也直牙因此有同样动力流失。而且还比H-GEAR更容易操作，推拉排挡杆动作轻盈缓渣省力而且行程，大大提高换档速度，杜绝错档可能。
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序列式变扰唯悄速箱，全称为序列式手动变速箱，英文“sequentialgearbox”，只是在操作方法上区别于H-gearbox变速箱，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和升档，普通变速箱的斜齿配锥形同步器的设计，虽然便于操作，而且噪音也小，但是动力流失过多，所以只适用于民用车。
而赛车变速箱大都采用了直齿与不同于民用变速器的同步器设计来减少传动系统上动力的流失，从而增加轮上马力，不过直齿变速箱对于对于驾驶技术的要求比较高，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时H档在操作的时候很容易产生“错档”，就有可能损坏整个变速箱。
从原理上来说，序列式变速箱跟传统的手动变速箱是一样的，但是加入了旋转棘轮筒，所以才可以做到简单的推拉档杆就可以完成换挡的动作，这样的设计一方面加快了换档的速度，另一方面也是见底了换错档的概率，因为在比赛中换错档的后果往往就是发动机因为转速过高而爆缸，所以sequentialgearbox对于哪些分秒必争的专业性比赛是有一定的帮助的。
至于优缺点，sequentialgearbox的最大优点就是传动效率高而且换挡速度快，同时不会有入错档的可能性，但是大多序列式变速箱的耐用性并不是很高，特别是同步器的损耗。因为目前主流的序列式变速箱都是带点火切断功能的，所以换挡根本就不需要踩离合器，这种形式的序列式变速箱虽然会自动断油，换挡的转速依然很高，同步器只能承受着冲击了。
希望我的回答能够对您有所参考。
我们经常看一些赛车比赛的时候，都会发现赛车手所使用的档把，与我们家用车的档把完全不一样，而且挂档的方式也有很大的出入，主要原因就是他们使用的是序列式变速箱。那么问题来了，什么是序列式变速箱？很多人都没搞清楚，看完才知道有多强
序列式变速箱英文名为sequentialgearbox，在操作方法上与普通的变速箱相差很大，加减档只需要向前后推排档杆就可以完成降挡和升挡的操作，普通变速箱由于是斜齿的设计，虽然便于操作，而且噪音也小，但是动力流失过多，所以只适合于民用车
序列式变速箱都是使用了直齿齿轮，与民用变速器不同的是，直齿结构传递动力更加直接，但缺点就是噪音大，变速箱对于驾驶者的技术要求也比较高，换挡时必须要精确到刚好下一档的转速
从原理上来说，序列式变速箱跟传统的手动变速箱是一样的，只是加入了旋转棘轮筒，所以才可以做到简单的推拉换挡动作，这一设计也是加快了换挡速度，另一方面也是降低了换错档的几率，在比赛中，换错挡的后果很严重，发动机很容易因为转速过高导致爆缸，所以这一设计对于专业性的比赛是有一定帮助的
序列式变速箱最大优点就是传统效率高，而且换挡速度快，同时不会有挂错挡的可能性，但是大多数序列变速箱的耐用性不是很高，所以这种变速器也只存在于在赛车身上，在家用车身上基本很少见
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我那部老古董长江750就有一个手柄拉动升降档！其实带档摩托车都是前推一下降档后拉一下升档
序列式变速箱(SequentialGearBox)全称序列式手动变速箱也称直齿变速箱。它区别于H-Gearbox的只是操作方法，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。
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