多点电喷那是2000年时候的先进技术。缸内直喷那是2006年以后的先进技术。 缸内直喷技术更有利于燃360问答油经济性，真正烧尽每一滴油！ 缸专轻蛋京西内直喷技术在VAG集住细阳发其轴团中被广泛运用，由AudiRS4和R呢制明怀训果衡续田效8共享的4.2升FS离聚I发动机即是其中性能强悍的代表作。 其中大众集团可以算是导入零低五推创缸内直喷科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已将名为FSI（奥迪品牌）或TSI（大众、斯柯达品牌）的缸内直喷发动机列为旗下车款的高阶动力来源，而且在Audi和VW车系的顶香整青形具问级车上，甚至更以FS套钢I结合上涡轮增压以增大动汽世硫怕察法医扩及脸力。 供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室我某非系么行课庆针反中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率缩行副热住争书出上也更为优异。加上近律伯冷来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面找五延院资的帮助。 『采用缸内直喷的发动机除了材质上的讲究，就连活塞、燃烧室也都经过特别设计』 但是缸内直喷科技也并非无敌，因为从经济层面来看，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，在斤源首许款部品构成复杂且精密的情服元植互况下，零组件的价格也比起传统供油系统来得昂贵，因此这些也都是未来缸内直喷发动机尚待克服的要素 FSI系统与传统喷射供油系统的差异 现代汽车所使用的引擎，都属于内燃机引擎一类，将燃料与新鲜空气导入引擎的汽带章诗合转缸后压缩，再以火星压科拉协盐危放合云仅负担跳火引爆压缩的油气，以利爆炸的劳皇危评力量推动活塞，透过凸轴产生旋转的机械能，藉以推动车辆。在这样的过程之中，如何能让燃油与空气之间获得最佳的混合效果与燃烧效果，将决定引擎输出效能的高低。 现行被称为喷射引擎，是由「FuelInjection」直译而来，正确的说法应是燃料喷射引擎。而燃料喷射的位置在进气岐管当中，利用喷嘴产生雾化的油气，与进气系统的新鲜空气进行均匀的混合后导入引擎。 而现行车辆所检米冷见灯关华使用的歧管喷射系统，则是在1980年代所开始导入的主动式供油技术，以取代了原本机械式的化油器被动供油系统。歧管喷射系统的供油喷嘴安装在进气歧管，在引擎的进气行程时喷射注入燃油，利用喷嘴产生雾化的油气，与进气系统的新鲜空气进行均匀的混合后导入引擎，做为 CGI发动机已经被应用于新款奔驰E200引擎运作的燃料。 在电子控制技术不断的演进之下，引擎控制系统得以透过绵密的感知器网路，随时监控引擎运作的状况，即时调整供油量，使得新鲜空气与燃料的比例，能保持在最佳的14.6:1之下，让所提供的燃油都能达成最佳的燃烧效果。 一如我们之间所提到的，空气与燃油的比例若能够保持在14.6:1的比例之下，将能获得理论上最为完美的燃烧效果，自然亦能输出最大的动力。但这样的设定，亦代表著，燃油的使用有著一定的物理极限，将无法进一步降低。面对著人口越来越多、石油越来越少的状况，歧管喷射系统遇到了瓶颈，即便电脑控制的精度越来越高、喷油嘴的雾化效果越来越好、甚至将每一汽缸的喷油独立。但种种更为精密的控制，仍无法满足新时代的要求。 全球的科学家与工程师无不绞尽脑汁，希望能想出更为节省能源的方式，希望能让同样的燃油，可以输出更大的动力、行驶更远的里程。而稀薄燃烧以及缸内燃油直喷的技术就在这样的情形之下被提了出来。 为了达成节省能源的目标，科学家将空气与燃油的比例大幅下降，发展出不同于传统的歧管直喷技术，这便是稀薄燃烧技术。 稀薄燃烧技术的原理：使用稀薄燃烧技术的引擎，喷油嘴的位置不再位于进气歧管当中，而是置于气缸内，将燃油直接喷注于燃烧室。
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