一、前言
作为通勤来讲，山地车并不算是最佳的选择，很多骑友也称之为“山马党”，诚然山地车在马路上还是有些不伦不类的，但在城市路况并不是很好的情形下，山地车还是有着公路车无法比拟的优势，就目前我所在的城市济南来讲就是这个情况，我经常给人介绍济南最著名的不是你在大明湖畔遇见夏雨荷，而是你随时来到济南都会看见“扒路军”。这也是济南污染很重要的一个原因。在这么一个路面到处在开挖的城市，山地车无疑是最佳的选择。而且受整个地势的影响，上下坡还是比较频繁，山地马路这个名号真的是名副其实。这也就是选择山地车的初衷。
二、选购心路
这应该是闪电的第一款低端山地车，也是闪电试水入门市场的一块垫脚石。最开始并不是选择闪电，因为作为一个通勤党来讲，只要能骑就足够了，至于竞技真的不是考虑范围。而且当时大街小巷全是满满的捷安特、美利达，自己选择的范围也在这里面，然而骑行协会定点的车行里没有，只有UCC、闪电、佳能戴尔能等，这些对我来说简直是闻所未闻啊！当我了解这些品牌后，我决定选择UCC，最主要的原因是便宜啊！你们也绝对想不到最终让我选择闪电的原因是什么，是它的坐垫！试骑下来，我决定装一下B，于是就买了这款闪电车。但也正是这么一次阴差阳错的选择让自己真正喜欢上了骑行，也开启了装备党的序幕。
三、配置介绍：
就配置上而言，闪电这款闪电车真的就是入门之选，虽然配置低端但还是有着闪电的特色：
车架篇：一直以来我都坚持单车的核心和灵魂在于车架，自行车车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。更为关键的是车架的稳定性直接就决定了山地车的安全性，曾经有个同事骑着不知名的山地车摔倒，车架华丽丽地散架了，同事也付出了骨折的代价。这也就是为什么同等配置下美利达、捷安特会比凤凰、阿米尼等山地车贵的最主要原因。闪电的低端车架大多应该是美利达代工的，但设计还是闪电自己出的，至少在这一款车上我还是能感受到了这种诚意。
闪电Hardrock车架沿用了STUMPERJUMPER很多设计，车架上的小结构也是有用的，提高了车架的刚性，车架明显的刚性结合后叉对于微顛簸路面的吸震能力。
轮组轮胎篇：自行车轮组是自行车中一项重要的组成部分，因为它的搭配直接影响到自行车在行进中的速度和稳定性，在Hardrock Disc 上配备了铝合金双层圈及卡飞花鼓，显著提升了轮圈刚性与轮圈强度。谈到轮胎，轮胎带宽是2.0的！在当时来讲算是大尺寸，一般都是1.6.所以看上去会显得比一般单车宽，但是充足的附着力却可以给骑行者山路上提供足够的信心。
Specialized Fast Trak Sport轮胎使用Adaptive Tread胎齿技术，更低的滚动阻力。同时铝合金花鼓则大幅提升了能量传输部位的刚性与强度，并提升了耐久性。
变速系统篇：闪电在这款山地车上还是用了禧玛诺变速系统，这款喜玛诺后拨支持8速时流畅度和手感更好，大盘对大飞、小盘对小飞照样可以完美使用，真正做到所有档位都可以合理的用到，大大减少了传动链条和飞轮的磨损，延长了传动系统的使用寿命。同时也运用了禧玛诺的sis系统，也只能说是聊胜于无了。
刹车减震篇：闪电Hardrock採用330油压碟刹，对于闪电品牌3000元以下的车型来说性价比确实不错，Light Wave轻量化碟盘带来更好的操控性和制动力。强劲的Tektro机械碟刹搭配手感柔和的SHIMANO一体刹把在多种环境下都表现得比较灵敏，虽然是初级制动配件，但也使得制动可以得心应手。
80毫米行程的铝合金前叉预压可调，并且根据不同车架尺寸配备了不同弹力的弹簧，可以在各种地形下都能获得精准，积极，舒适的操控感受。
“闪电”人体工程学设计篇：这确实是吸引我也是导致我最后选择这款山地车最关键的因素，闪电充分考虑到有很多人是第一次骑这样类型的自行车，所以如何更安全的操控非常重要，这款Hardrock把横的长度为1625px，比起其他类似车型多了125px，对于新手来说，特别是转向时操控更安全，长途骑行更加舒适。
闪电把套采用了Body Geometry人体工程学设计，缓解了对手掌神经的压迫，大大提高骑行的舒适性。Specialized Body Geometry Hardrock坐鞍，人体工学的设计，减少对人体耻骨联合周围血管的压迫，缓解血液不流通。
四、总结
总体来说 HARDROCK COMP DISC算是一部不错的初级入门XC山地车。两年骑下来也基本满足通勤的需要，虽然可以有升级的可能，但前后都是用普通快拆，而纤细的头管并不支持椎管前叉，所以也没有太大的必要去做升级。在这样一个入门车升级无望的情况下，我又开始了折叠车的骑行之旅，下一篇就来谈谈折叠车。
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