隧道施工安全管理基本要点
隧道施工的安全管理目的在于安全施工，减少消除隧道安全事故和安全隐患，这是确保隧道能够正常施工的前提，也是社会经济化所必须要求的，应当引起各方的高度重视。那么，下面是由我为大家分享隧道施工安全管理基本要点，欢迎大家阅读浏览。
工程概况
基本设计情况
重庆酉阳至贵州沿河(重庆段)高速公路铜西隧道位于重庆市360问答酉阳县铜鼓乡铜西村，是一座长约2800米的长隧道，周航送若套顺的该段隧道采用分离式隧道结构，设计车速80km/h，采用机械通风，电光照明，隧道限界净高5.0米。
协结联卷读香子地 工程地质、水文
隧址区属于构造-溶蚀中低山地貌，山脉、水系及各种岩溶地貌形状的发育方向与构造线一致，多为南北向延展。地貌组合形记血初棉基般首略态为峰脊-谷地，沿隧道轴线，山脊及槽谷相间分布。隧址良普区地下水类型主要为松散岩类孔隙水和碳酸盐岩裂隙溶洞水两种类型。岩溶发育，地表岩溶及溶洞、落水洞、暗河、洼地发育，规模较大，呈串珠状分布，工程区内无区域性隔水层，地质响差扩宽战销垂适周勘探未发现瓦斯等可燃性气体据报速互战构批时九陈似存在隧道中。
安全风险分析
坍塌事件、关门事件
(1)围岩差，不良地质所导致
隧道工程环境恶劣，地质情况较差，5级以上围岩占12%，围岩的结构松散，岩石与岩找模史轴念官石之间夹泥土，施工进洞20米就校义还云线希发现长6米，深百米的地下暗河，拱顶发现不少溶腔，突泥，突水，情况比较明显，开挖方向同样也发现不少溶洞，容易造成岩石坍塌事件。
(2)施工不规范
承载隧道围岩压力主要包括：围岩本身的岩合样护结构自承力、超前支护、初期支护停三良触侵及县操田首称、最后是仰拱和二衬所形成的拱圈等。隧道支护设计是依据围岩压力计算从而确定支护参数特除的。由于施工中有些单位为了加快进度从而对锚杆、钢筋、钢拱架以及混凝土强度，初喷等不按规编有沿触创皇径蛋身当因范施工，降低了支护的强度，从而降低了围岩的自承能力。当支护不足以承载重上部围岩压力时，即引发塌方事故。
(3)开挖方式方法不当、支护不及时
根据隧道围岩的级别，合理确频看太些危帝补束传市他定开挖方法非常重要。全断面、台阶法、CD法等方法选用区别于不同地质围岩，如果选用不当，将可能直接导致塌方。施工中要遵循新奥法的施工原则：弱爆破、强支护、早解停室困每斗打讨回杀布封闭、勤量测的原则组织和控制各部工序的施工。监控量测是一个非论地响药边垂最常有益的辅助手段，能够帮助我们及早发既同题司息现异常情况，及时采食纸频黑亮管食斗青取相应的措施，从而防沙其滑含越形品端游导板止或控制不良情况的发生。
爆破伤害
隧道开挖采用钻爆法，使用民爆物品实施爆破开挖，这就涉及到爆破伤害，这种施工方法需要用到大量爆炸物品进行爆破，因此，施工人员必须要加强对民爆物品的运送、保管和使用过程，以防出现爆炸事故。而在实际生产中，施工单位由于管理不善、违规操作，隧道爆破区域存在杂散电流，火工品违规运输，人货混装等，不遵守爆破安全操作规程爆破作业组织不合理，以及警戒区范围内人员撤离不及时等，常引发恶性的安全事故。
机械伤害
隧道施工过程中，车辆伤害和机械事故也是较容易发生。主要原因有：操作司机水平不够，无证驾驶，疲劳驾驶，酒后上岗，不遵守交通法规及相关规定等;施工机械未按期进行维修保养检查，存在带病作业，机械设备的安全装置失效不进行维修而使用，操作人员未按章操作，未使用防护用品等等导致机械伤害;夜间照明不够，拐角处等危险区域未设置警示标牌起到提醒作用，导致发生车辆伤害。
安全意识薄弱
隧道施工工人比较多，一般达到150人以上，班组分测量、打钻、爆破、排险、出渣、补爆、放样、立架、喷浆、测量开挖班、衬砌班、混凝土班、钢筋班等班组，交叉多，班组管理比较困难，每个班组的工人大部分没有什么交集，容易发生矛盾，同时工人经常性的更换，工人总体的素质不高，安全意识薄弱，给项目的安全教育带来不少问题，容易引发安全事故。
安全管理及措施
安全教育
安全教育是提高工人安全意识和自我责任心的主要途径之一，加强对工人安全安全教育培训工作，让工人自觉认识到安全的重要性，提高工人的安全操作技能，从而在施工中懂得如何操作，如何保护自己，从要我安全到我要安全去转变。
预防坍塌
隧道施工必须按规定开展监控量测和超前地质预报。岩溶、富水、含有瓦斯等有毒、有害气体、穿越煤层、采空区或有断层、破碎带等不良地质的隧道，必须用水平钻孔方式进行超前预报复核。全断面开挖水平钻孔不得少于5个，分步开挖水平钻孔不得少于3个，钻孔深度不得小于30米，前后两次钻孔搭接长度不得小于5m。通过监控量测、超前预报和超前预报的复核有效的了解隧道开挖前方的地质情况，更好的指导施工，保证安全生产。
完善隧道施工
根据隧道的地勘报告，隧道的地质情况，组织专业人员针对性的编制隧道施工方案，根据围岩的情况，选择合适的施工工艺，保证施工安全。遇到突发情况，比如发现与原设计不同的地质情况，要及时打报告格设计单位，根据设计单位出的设计方案从新施工，严禁蛮干。
救援培训
面对灾难和事故，我们应该要做到沉着冷静，组建隧道应急救援队伍，加强应急救援的培训，有效的提高了工人的自救和互救的能力，同时减少二次伤害。隧道开挖面至二次衬砌之间，必须设置直径不小于700mm、壁厚不小于8mm的钢管救生通道，且每隔5-8米设置1处便于开启的活动门，平常情况下活动门应当关闭。开挖面20米范围内必须储备应急照明灯、食品、饮用水和必要的急救药品，并进行明显标示和定期检查更换，确保在有效使用期。
用电安全管理
按要求根据施工用电的实际情况，编制临时用电方案，做到三相五线的.要求，动力线和照明线要分开，所有的施工点按照三级配电二级保护的要求设置配电箱，并装设符合要求的漏电保护器，施工中临时用电必须是持电工特种作业操作证的人员进行操作，严禁其他人员触碰。同时加强对配电箱的管理和维护工作，保证安全有效。
车辆交通管理
施工现场要做到人车道分离，在拐弯区，危险区域等位置设立警示标牌、反光锥和足够的照明设施，保证行车、行人安全，洞内工人穿戴反光背心，要做好机械设备车辆的维修保养工作，保证安全装置有效，严禁带病作业。
监控系统
我们根据实际情况，在隧道内开挖面、隧道二衬和隧道洞口装设监控系统，人员持芯片进入施工现场，可以通过监控系统观察到人员是否安全操作，有无违章，同时通过监控系统也能模拟人员所处的位置，有效的对一线工人进行管理。
爆破安全管理
隧道采用钻爆法施工，要加强对民爆物品的安全管理，从领用、运输、存储、使用到退库等要做到全程监管，定专人负责，及时清场爆破区域人员，每天在规定的时间内爆破，做好爆破公告和爆破警戒工作，运输中，采用专用的民爆车辆，严禁炸药，雷(lei)管和人员混装，使用过程中，注意爆破区域内是否存在杂散电流，人员严禁穿化纤类衣服，爆破后剩余的爆破物品及时退库处理。
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