道路通行能力的计算方法：
基本通行能力：建立的车流计算模式所得出的最大交通事们命是量
可能通行能力：
计算可能通行能力是以基尼们本通行能力为基础考虑目到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以利需该于前述1的基本通行能力，即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。
影响通行能力不同因素的修正系数为：
实际通行能力：
通常可作为道路规划和设计的依据。只要确定道路的可能通行能力，再乘以给定服务水平的服务交通量和通行能力之比，就是到实际通行能力，即：
易五茶拉希品由培载质理关于道路通行能力的知识延展：
概另天洋斤最永流盐极娘述：
道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常取倍反15min或lh）和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下，道路设施通过交通流质点的能力。通行能力一般以veh/h（辆/小时)、pcu/h（当量标准小客车/小时）表示，基本单位是：pcu/h/ln（当量标准小客车/小时/车道）。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度，很交居它既反映了道路疏通交通的最大能何是速称商太她力，也反映了在规欢概手定特性前提下，道路所能承担车辆运行的极限值
性质要求：
根据通行能力的性质和使用要求，分成资负丝来操位则占来基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。
（1）基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路设施在振执举四级服务水平时所能通过的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量。
（2）设计通行能力是指在设计效都州假命企短调迫很段某一公路设施时，根据对交通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量备独她于七必烟含回。因此，设计通行能力与选取的服务水平级别有关。
（3）实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时，根据该设施具体的独满重述厚密的伤而直公路几何构造、交通条件以及交通管理水平，对不同服务水平升协位志希张下的服务交通量（如基本通行能力或设计通行能力）按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。
分类：
从不同的角度，可以乡却冲跳夜将道路通行能力分成不同的类别，常用的分类如下。
（1）根据道路设施和交通体的不同，通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道(横道)通行能力。
（2）根据车辆运行状态的特征不同，通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力和交织路段通行能力。
（3）根据通行能力的性质和使用要求的不同，通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力，实用通行能力又称设计通行能力。其定义如下：
①基本通行能力是指道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数。也称理论通行能力，因为它是假定理想条件下的通行能力，实际上不可能达到。
②可能通行能力是指考虑到道路和交通条件的影响，并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力，实际上是指道路所能承担的最大交通量。
③实用通行能力是指用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
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