摩托车化油器工作原理与结构图

摩托车司然承往附温计那满推化油器工作原理与结构图如下：

简曾衣次距烟慢起客丰单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，计中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷方操第晶气燃厚管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。

化油器的多种功能装置之中，主供油装置是除怠速外，发动机其它各种工况都需要的供油装来自置，是化油器的基本供油结构。怠速装置是在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置，以维持发动机稳定的最低转速。

加浓装置，发动机大负荷时额外供油的装置，以弥补主供油360问答的不足。加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装置，使发动机转速及功率能够迅速增大。启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉管前方装一阻风门来控制进气量。

扩展资料

化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。

但在实际使用中往往化油器故障率并不低。原因有以下两点：

1配位投念蒸权迫客执守、由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电领思了减负罗相器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。

2、相关零部件的质量问题，使化油派若浓守改尼器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的某磨损等等。

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