前驱车特点：发动机与变速箱连接，然后通过左右两根传动轴直接把动力输出到前轮，可以减少不必要的动力损失，并有助降低油耗。发动机、传动部分全部集中在车身前部，能节约维护成本。前驱车由于没有连接找到后轮的传动轴和其他驱动部分，所以能腾出宝贵的车厢空间，例如本田CIVIC后座中间就是完全平整的地台，不需要叉开双脚就可以坐在中间位置，提高乘坐的舒适性。缺点：由于全车主要重量集中在车身前面，所以高速转向时容易出现转向不足的情况，具体表卫现就是在高速过弯时车头不能指向弯内，而是直指弯外，是多么恐怖的场面！这是前驱车比后驱车不安全的一个主要因素，另外，前驱车台矛祖王既在高速起步时，车头会不受控制的上抬，减低前轮（驱动）轮的抓地力，削弱加速性手施功河用烈尽法能，大马力、大排量车型由于扭矩大，这种现象更容易出现，所以以前大部分大排量车型都喜欢送液评使用后驱形式。但随着科技不断发展，前驱车的以上弱点已经得战销电出到有效解决。奥迪、卡卫探迪拉克等高级车型都是前驱车的代表。前驱车是拉着车判下广门跑，后驱车是推着车跑，这是前驱和后驱的最大分别。但后驱车还有几种足够杆界前驱车绝对不会存在的发动机布置形式：如发动机前置、中置和后置，对应车型如宝马、法拉利/丰田MR2和保时捷。前置后驱（FR）：宝马是前置后驱的忠实拥护者（奔驰曾经也是，但A-c念里曲车语夜土程父lass已经是前驱车了），FR能让汽车在过弯、制动、加速时保持最平稳的车身动态，同时因为车尾也有重量，转向动作不容易激化，驾驶起来比较容易掌批比握。中置后驱（MR）：法拉利、莲花、雷诺clio拿虽sport、丰田MR2（应该是最便宜的MR车了）都是MR布局的车型。发动机紧挨驾驶者背后、后全主补束密早球率其轮之前，重量集中在车身中间，是最佳重心布局，但缺点是无法布置第二排座椅，而且发动机噪音就在耳朵后面，这可并不是每个人都能接受的“音类乐”。后置后驱（RR）：保时捷911就是RR的最有代表性的车型（当然还有以前的亮毛克临刑终预对赶时甲壳虫）。发动机、变速箱、传动部分全部集中在车身后部，能让转向反应更为敏捷，但对于保时捷年左式触留尽出速911这些大马力跑车来说，在过弯时大脚踩油门，发动机输出的强大动力随时会突破后老就旧身环汉她旧只力延轮与地面的摩擦力，导致车尾大幅度向外横摆，把驾驶者吓出一身冷汗！前驱车失控撞的是车头，RR车失控撞的是车尾，对于车主来说应该都同样不好受吧。看过动画“头文字D”或玩过Needforspeed：Underground都知道，后驱车是比较适合玩“甩尾”甚至“漂移”的，但其实“甩尾”和“漂移”对车架影响是非常大的，大家试想一下：把一块橡皮用力地横着在玻璃上前后推动，橡皮会发生横向的变形，同样道理，汽车高速横向移动，如果车架不经过大幅度改装补强，玩几次“漂移”后车身便会发生变形，汽车个部件变得松散，行驶起来“吱吱呀呀”的响个不停了。
其实在城市里开车，前驱后驱差别不明显，感觉不出来。一定要说有什么差别的话就是前驱车型多样，价格便宜，选择余地大。维修起来也方便。后驱车就是车型可选不多，能装后驱的都不便宜，而且后排乘客坐中间位置时很难过，特别是长途，因为有个很大的鼓包，不好放腿。
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