上期小编给大家盘点了世界知名民用航空发动机制造商，今天给大家介绍商用航空中最受欢迎的发动机CFM56的制造商，发动机制造商中强强联手的产物——CFM。
1971年底，法国SNECMA公司及美国GE公司合作，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础，联合研制可以满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1972年2月完成设计并开展试制，这款发动机就是CFM56，1974年9月CFM国际发动机公司正式成立。
CFM是由SNECMA公司与GE公司平股合资。根据互惠互利的原则，在技术开发上共享资源和成本，提高研发效率；在生产上，双方通过对成本和收益的严格把控，充分提高能效，确保利润空间最大化；在市场分配上，GE主要负责美国、澳大利亚、新西兰和亚洲地区的销售和服务，而SNECMA主要负责在欧洲、中东和非洲的客户。拥有美法两国血统的CFM可以说在市场分配上做到了不重合、全覆盖。
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无与伦比的可靠性，助力CFM在航发市场脱颖而出！
CFM56面市后，因其发动机的可靠性及优越的性能大受欢迎，使CFM在竞争激烈的商用发动机市场脱颖而出。据统计，现批次CFM56发动机平均首次进厂维护前的在翼时间约为30000小时；最高纪录则是50000小时。这相当于驾驶一辆汽车往返月球30次而无需进厂维修；或相当于驾车行驶1000年而仅需在过程中更换机油和火花塞——这些时间足以行驶1500万英里，相当于绕地球600圈。2019年6月，CFM在巴黎航展期间宣布：CFM56系列发动机已实现10亿EFH（发动机飞行小时）的里程碑，成为史上首款达到这一记录的大涵道比商用涡扇发动机，这对CFM及客户来说都是一个非凡的成就，对全球航空航天业来说也是如此：它是任何航空发动机厂商都从未完成过的壮举。
作为商用航空中最受欢迎的发动机
CFM56还衍生了许多型别
● CFM56-2系列是CFM56的原始型号，由一台44个叶片的单级风扇、四级低压涡轮驱动的三级低压压气机、单级高压涡轮驱动的九级高压压气机和环状燃烧室组成。CFM56-2型发动机于1979年11月获得美、法两国的适航证。
● CFM56-3系列是CFM56的第一种衍生型号，专门为第二代波音737设计。由于波音737在机翼下加装发动机后发动机离地距离小，CFM56-3系列便为了增加发动机的离地距离进行了若干优化，例如减小了风扇直径，将齿轮箱和一些附件从发动机底部（六点钟位置）转移到侧面（九点钟位置）。这使得进气道和发动机舱底部可以设计为扁平的形状，而这一独特设计也成为使用CFM56-3发动机的波音737的标志。
● 作为CFM56-2系列的改进型，CFM56-4系列最初计划是作为空中客车A320家族设计的发动机。CFM56-4系列设计上的更新包括直径68英寸（1.73米）的风扇，新的低压压气机和全权数字发动机控制装置。然而就在这一计划于1984年推出之后不久，国际航空发动机公司推出了新的V2500型发动机。CFM国际认为这一计划不再具有竞争力，因此废弃了这一计划并开始CFM56-5系列的研发。
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● CFM56-5系列是专门为空中客车飞机设计的发动机，这一系列主要包括三种截然不同的子型号CFM56-5A/B/C。这一系列引入了全权数字发动机控制装置和新的空气动力学改进，可用以区别于波音飞机使用的姊妹型号。CFM56-5A系列是CFM56-5系列的最初版本，为短程至中程的空中客车A320家族设计，衍生自CFM56-2和CFM56-3系列；CFM56-5B系列是为了适应空中客车A321的需求在-5A系列上进行了改进，也是目前是在空中客车上使用最广泛的CFM56发动机；CFM56-5C系列是CFM56家族中推力最大的型号，推力可达31,200至34,000磅（139至151千牛），用于空中客车A340的早期型号A340-200和A340-300。
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● CFM56-7系列是用于波音737NG（737-600/700/800/900）和波音公务机（BBJ）的型号。相比其前驱型号CFM56-3系列，CFM56-7系列有更高的推力范围，较高效率和较低维护成本。使用CFM56-7系列发动机的波音737取得了180分钟双发延程飞行（ETOPS-180）许可。这一系列发动机也被用于军方版本的第三代737，包括波音C-40“快船”运输机，P-8海神反潜机，波音737预警机等。
从1982年首次使用到第一个10亿小时，CFM56用了37年，按现在的装机量估算，下一个10亿小时仅需5年就能达到。有消息称，CFM56系列即将不再接受新客户订单并计划逐渐减产，但CFM已推出新一代的LEAP系列取而代之。毫无疑问，LEAP系列仍将续写辉煌，这一切都证明了CFM跨国合作的典范：它早已是公认的航发界第四巨头。
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