Drag Reduction System，可以翻译成减少空气阻力系统，或者民间比较简单的称之为可变尾翼。主要的实现方式是调节尾翼的角度（比赛中看到的就是上方的副翼被调平了）以减少空气阻力，从而使赛车获得更快的速度。这一系统的需要车手手动触发，车手踩下刹车进行制动的时候，DRS会被关闭。触发的方式，每个车队不一样，比如法拉利之前搞过把触发开关放在刹车踏板的边上，用脚启动这是F1在2011赛季引入的技术，直接目的是增加比赛中的超车。至于观赏性，我们不讨论。DRS使用有其具体的规则：1、正赛中后车和前车的时间差为一秒以内时后车可以使用DRS（包括套圈）2、正赛中只能在赛道的规定的DRS区使用3、练习赛和排位赛中可以任意使用DRS（2013赛季开始练习赛和排位赛中只允许在DRS区内使用）以下情况不得使用DRS：1、比赛第一两圈2、出动安全车和安全车离开后的两圈（当然，2015赛季引入的虚拟安全车，这种情况下也是不可以的）3、被追击的车不得使用DRS进行防守（但是如果该车前方一秒以内有其他赛车，则可以在比赛允许使用DRS的条件下在DRS区用来进行防守）4、在危险的比赛环境时不能使用（比如下雨，这一条比较灵活，具体看赛会，他不让你用，你就不能用）最初大部分赛道都只有一段DRS区，现在大部分赛道都有两段DRS区。部分有两段DRS区的赛道，DRS检测点只有一个。经过DRS检测点的时候，会检测某赛车是否可以在之后的DRS区域使用DRS。如果可以使用，并且进入DRS区域之后，赛车会有指示信号告知车手可以启用DRS。所以，赛道有两个DRS区的时候，但检测点只有一个的时候，如果后车在第一个DRS区域超越前车之后，因为不用重新检测，所以到了第二个DRS区，他可以使用DRS进行防守。这可能算是规则的漏洞吧。不同的赛道使用DRS的效果不一样，有的赛道开启DRS之后效果立竿见影，有的则不是。DRS会有一些问题，比如打开之后关不上，这个2013赛季的巴林站，阿隆索遇到过。（但是之前奔驰说不会关不上，因为可以靠气压差把它压下去。当然，是李兵说奔驰这么说的。我没直接看到相关的报道）
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