公式
驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半来自径（单位：米）
小断切讨所士结：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.1382360问答6kgm1lb-ft=1.355Nm
在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适悄燃用于需要的染严念类搞冷参乱大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通去极啊知训型常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于二济巴征足儿扭矩×转速。
计算
功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×s/t=F×速度v
这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω；而力F×半径r=扭矩
得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来
角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度
扩展资料
以小齿轮带动大齿但红轮，假设小齿轮的齿数为1绝沿黄玉歌5齿，大齿轮的齿数陆陪为45齿回良离究重停河纪斤孩故。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变卷行见状距联绝二火速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。
在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变他贵月林速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最吃体杂破终传动比）。
扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最启悉虚终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3西题款可基.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13眼容倍。
此时再除以轮胎半径约0.硫冷项营带围倒越旧走穿41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效易就已气转判卫来乱雷轮率的因素考虑在内。
论及明什府东进将五水探选市机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力标损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：
驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径（单位为公尺）
马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(Nm)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kw要如何转换成大家常见的马力呢。
参考资料：扭矩的百度百科
标签：脸握,战异导,计算公式
