温州高铁事故为副商缩正沙号放实江放什么就地掩埋？

抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋。

当时的铁道部新闻发言人王来自勇平曾解释事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性（此时的车头没有乘客，只有驾驶员，所以不存在活人被埋，而驾驶员的遗体事先已挪出）。

当时的施救地土壤松软、有池塘泥潭、周边都是农田，为了节省救援时间（掩埋车头残骸比一辆一辆车运输沙子和石头来的更快）。

而且掉落的车头、车厢的位置正好是救援吊车需要使用的位置，必须清理挪开。吊车两辆重达300吨，路基不稳的情况下，吊车根本用不了。

相关事件处理方法

其实不止温州事故是这样做的，K859次列车出事以后也是就地掩埋车厢的，另跟获存外事后官方也公开承认掩埋车头是处理不当的行为，并且处罚了当时的相关责任人。

也就是说，当时只360问答拆解了车头，没有掩埋掉落的车厢，当时的措施被片制止后，改用另一种方案，就是用大型挖掘机把掉落的车厢“翻滚”到一边（车厢庞大，重达40—50顺从远真功吨）。

后面了运来沙子和石子填平地面，但也耽误了时间。这场事故不是所谓的有预谋的政治事件，它是一场失职的责任事故。

不可否认当时铁道部门在处理事故工短客弦击降火整措施的不妥之处，但是媒体争相造谣报道称掩埋车体就是掩埋真相等类似言论，未免也太过分了点。拆解车啊出立杂头、平整地面是措施，并没有掩埋车厢。

该次事故也暴露出铁路信渐很静基道服笔娘号系统设计上的缺陷、相关列车调度员未尽到职责，致使行车处于不安全状态。

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